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混凝土路面共振化碎石试验段施工总结

时间:2022-04-14 02:34:37
混凝土路面共振化碎石试验段施工总结[本文共3007字]

国道G539线澄海莱美路段路面改造工程及配套项目

混凝土路面共振化碎石试验段施工总结

(K74+108~K74+308)

河北建设集团股份有限公司

G539澄海莱美段路面改造工程项目经理部

2020年05月13日

一、编制依据

1、业主提供的《国道539线澄海莱美路段路面改造工程一阶段施工图设计》图纸;

2、本工程施工组织设计及共振化碎石施工方案;

3、《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40—2004)

4、《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006 )

5、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017)

6、《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》(JTG/T F31-2014)

7、《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)

8、其它相关规范及标准

二、工程概况

国道539线澄海莱美段路面改造工程及配套项目,起于现状莱美路与国道324线平交口,沿南排渠北侧自西向东走向,途经上埭、美埭、港口、白沙、下水、头分至南堤 ,再沿海堤达莱美岛,终于莱芜渡口,全长为12.129km。项目路线国道539线K66+479~K76+870.467采用一级公路兼城市道路标准,双向四车道,设计速度60km/h; K0+000~K1+727.694(交界点至终点莱芜渡口)采用二级公路兼城 ……此处隐藏2299个字……筛重为86Kg,未通过的17Kg(最大粒径达5cm),通过率83.5%;上部3-12cm,得305Kg,其中通过7.5cm的筛重为265Kg,未通过的40Kg(最大粒径达12cm),通过率86.9%。

②K74+134第3车道边缘检查坑,0.5*0.5m,挖至坑底见黄色土质基层,破碎粒径较小,未见大于18cm以上的砼块。

由此得知,粒径未能达到设计要求,但与JTG/TF31-2014较接近。

2、弯沉值检测

①2020年5月11日第一次检测(未撒石粉前碾压后):三车道共测38个点,弯沉平均值110.5,标准差31.9,弯沉代表值为174.3。

②2020年5月13日第二次检测(撒石粉后并重新碾压后):共测46个点,弯沉平均值105.0,标准差19.3,弯沉代表值为143.5。

以此得知,碎石化后的路面加石屑整平后加强碾压遍数可减少适当弯沉值,减少30.8,从而提高路面的强度,但路面的整体强度依然无法满足设计的要求。

3、路面高程:碎石化施工后,经测量整体路段标高均有下沉2-3cm,局部边缘处因受共振嵌锁和碾压推挤反而从拥起变化,高度在3cm左右。

十三、结论与建议

根据实际检测数据,弯沉偏大,均大于设计27.4的要求,就算参考《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》(JTG/TF31-2014)相应顶面当量回弹模量150MPa即弯沉为84.6的要求,也无法达到。

建议对原设计K74+108~K74+825段旧砼路面共振化碎石施工方案做重新评估,或采取有效的基层补强措施或增强路面结构层设计。

附件:《回弹弯沉试验报告》和施工过程有关工程图片。

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